Wenn uns jemand die Tipps und Tricks für die richtige Wartung eines Pflugs verraten kann, dann er. Gemeinsamer Nenner: Rotierende Teile sollten geschmiert und verschlissene Schleifteile rechtzeitig ausgetauscht werden. „Wenn du weiter wurschst, wird sich auch das Teambild ändern. Dann bist du schon zu spät.“
Wartung vernachlässigtes Element
Buijs sieht oft, dass Dinge schief gehen. Der Kader ist Teil des Arsenals, aber hauptsächlich, weil er angefordert wird. Wartung ist dann ein vernachlässigtes Element. Im Ackerbau sind die Menschen oft sehr darauf bedacht. „Der Pflug wird immer gereinigt, nachdem er vom Land kommt. Manchmal ist es auf dem Feld ein Wettbewerb, weil der Boden hart oder nass ist. Es wird dann immer geprüft, ob Lager und Buchsen ausgetauscht werden müssen. Wenn ich selbst einen gebrauchten Pflug kaufen möchte, fahre ich lieber nach Zeeland oder Flevoland. Die Pflüge sind dort gut gepflegt, viel weniger als beispielsweise Milch- oder Schweinebauern, die den Pflug sogar draußen stehen haben. Manchmal ist sogar der Boden drauf.“
Grundlage bestimmt
Laut Buijs bestimmt letztlich die Stiftung, wie sie verarbeitet werden soll. „Beim Pflügen ist es wichtig, daran zu denken, dass man keine strukturellen Schäden verursacht. An erster Stelle benötigt man die Wurzelballen für den Gehalt an organischer Substanz. Zum anderen ist dadurch auch eine gute Wasserdurchlässigkeit gewährleistet. Drittens wollen Sie Luft in den Boden bringen. Fahren Sie also nicht zu schnell, denn das führt dazu, dass Sie an allen drei Punkten werfen und verlieren.
Mit gutem Pflügen holen wir fünf Prozent mehr Ertrag aus dem Acker. Viel hängt auch vom Team und dessen Kondition ab. Aus meiner Sicht wird das Team nie verschwinden, weil diese Operation im Vergleich zu allen anderen Alternativen die beste Struktur hinterlässt.“
Wie pflege ich mein Team?
Die „sieben Gebote der Pflugpflege“ werden in zwei Teilen näher erläutert. Dieser Abschnitt behandelt die ersten vier Gebote.
1. Schmieren
„Zuerst muss man die Mannschaft gut putzen. Die rotierenden Teile müssen jeden Tag nach dem Pflügen geschmiert werden. Feuchtigkeit kann eindringen, besonders bei nassen Böden. Dauerschmierung bedeutet Schonung der Scheiben und Lager. Bei richtiger Wartung sollten Sie in der Lage sein, tausend Stunden mit Discs zu arbeiten, bevor sie kaputt gehen. Vergessen Sie in der Zwischenzeit nicht, das Vario zu schmieren. Es braucht keine zwanzig Schmierstöße, ein oder zwei Tropfen und dann ist es wieder geschmiert.“
2. Verbrauchsmaterialien prüfen
„Die Verschleißteile müssen in Ordnung sein. Löcher oder Brüche sollte man eigentlich zwei Tage vorher sehen, bevor man es wirklich verliert oder dass es kaputt geht. Schauen Sie sich auch die Mannschaftspunkte an. Sie sehen oft, wie es sich an den dünnen Stellen abnutzt. Dort verschleißt es nur schneller. Vergleichen Sie das Einlaufen in Bezug auf den Kopf der Streichbleche. Auf dem Foto sehen Sie, dass die Spitze des vorderen Schermessers fast weg ist.
Also musst du es ersetzen. Abgenutzte Teile verringern die Schnitthaftung. Dann könnten Sie sagen: „Ich habe GPS, also spielt es keine Rolle“. Allerdings ist es schwerer. Der Kader dreht sich. Bei Verschleiß verändert sich das Pflugbild. Wir ersetzen jedes Jahr etwas. Die Lebensdauer der Formteile und Pflugspitzen hängt von der Bodenart ab. Auf Sand können Sie mit der Schere bis zu 350 Hektar und mit den Pflugscharen 150 Hektar pflügen.
3. Schrauben festziehen
„Stellen Sie sicher, dass Sie die Schrauben ein paar Mal im Jahr nachziehen. Sie können vibrieren und ziehen, besonders auf hartem Untergrund. Überprüfen Sie es jedes Mal. Laut Handbuch, besonders wenn es sich wirklich um Neuteile handelt. Unmittelbar nach dem ersten Anlegen und nach drei- bis viermaligem Pflügen. Das wird oft vergessen. In der Praxis stoße ich oft auf die losen Schrauben. Die Folge ist, dass sich die Körper lösen oder man sie beim Pflügen verliert. Ein loses Teil wirkt sich sofort auf das Teambild aus.“
4. Messen Sie die Geometrie danach
„Zum Vermessen der Geometrie reichen Zollstock und Filzstift. Am einfachsten ist es von der Spitze der Form bis zur Mitte der anderen. Ist es noch richtig? Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie den Körper einfach anpassen und an der richtigen Stelle platzieren, indem Sie die hinteren Stangen hinein- und herausziehen. Wenn Sie eine Schraube oder einen ganzen Körper verloren haben, prüfen Sie auch, ob die Geometrie stimmt.“
5. Überprüfen Sie die Elektronik
„Neue Pflüge haben ziemlich viel Elektronik wie Vorgewendemanagement und Isobus. Überprüfen Sie, dass die Kabel keine Brüche oder Risse aufweisen, und ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Ein Pflug dreht sich und Kabel und Schläuche werden zerstört. Wenn ein Kabel bricht, sind Sie fertig und müssen es auch im Feld lösen, weil Sie nicht weiterkommen. Eine Kalibrierung ist grundsätzlich nicht erforderlich. Der Mechanisierungsmann misst alles und Sie werden das nie wieder anfassen. Sie müssen nur die Tiefe und Breite von der Kabine aus einstellen.“
6. Sehen Sie sich das Messrad an
„Das Tastrad muss spielfrei sein und sich wie gewohnt in der Tiefe verstellen lassen. Der Thread muss aktuell sein. Regelmäßig entfernen und sauber bürsten, neues Öl einfüllen und fertig.“
7. Vergessen Sie nicht den Dreipunktbock
„Es ist auch wichtig, den Drei-Punkte-Stand aufrechtzuerhalten, an dem die Mannschaft festhält. Es kommt vor, dass sich der Schaft verschiebt, sodass Sie auf der einen Seite schmal und auf der anderen breit pflügen. Schauen Sie es sich jedes Mal an, wenn Sie aus dem Land kommen. Du hast es schnell gesehen. Es ist ein starres Element, daher ist keine Schmierung erforderlich. Die Klemme auf dem Foto ist noch in Ordnung, aber stellen Sie sicher, dass Sie gebrochene Klemmen so schnell wie möglich ersetzen.“